CFD OPTIMISED
CFD解析

CFD（数値流体力学）解析を用いた、バーチャルウィンドトンネルで新しいリアクトのフレームはより高い空力性能を発揮できる形状へと最適化されました。特に横風を受けたときの境界層剥離（フロー セパレーション）の向上に集中し、基本的な空力性能、そしてセーリング効果の向上を実現しています。正面から風を受けた時だけでなく横風にも強くなっているのが第４世代リアクトの特徴です。

多くのサンプルを、様々な角度の風を用いてテストし、最終的に30種類のパターンのCFD解析を行いました。これにより、フレームのどの部分の変更がどのような空力改善を与えているかを詳細に分析出来ました。

• ・フレームと一体感を高めたフォークのデザインは、驚くべき空力性能を実現（2Watts削減）
• ・ケーブルを完全にインテグレートした新しいハンドルのデザインは、スムースなデザインだけでなく、ケーブル１本あたりおよそ2Wattsの改善。
• ・広くなったリヤタイヤとシートステーの合間や、フォークとフロントタイヤの合間のエアフローを改善することで空力性能の向上に寄与。
• ・低くなったシートステーとシートチューブの接合部が抗力を低減。

Further small details：更なる細かい改善－

１－フォークやリヤトライアングルと一体化するように設計された新型ディスククーラー

２－新しいフラットサーフェイスのスルーアクスルは、なめらかな見た目だけでなく、空力性能の向上にも寄与。

これらの改善により、快適性の高いの幅広タイヤにも対応するタイヤクリアランスを得ただけでなく、ボリュームのあるヘッドチューブにより完全なケーブルインテグレーションを実現しながらハンドリングも向上し、同時に空力性能も向上しています。結果として、快適性、軽量化、空力性能、そしてデザインを両立した完璧なパッケージングが得られたのです。

FIRST CFD THEN
WIND TUNNEL

CFDで設計し、そしてリアルウィンドトンネルへ－

CFD解析での設計が終わったプロトタイプを私達はリアルウィンドトンネルへと持ち込みました。ドイツのTOUR誌がテストしているのと同じ条件のウィンドトンネルに持ち込んで、（有名な）動くダミーレッグを装着した状態でテストしてみると、快適性や軽量化、剛性といったロードバイクの基本条件を向上した新型リアクトは、45km/hで巡行するのに209 Wattsを必要とし、既に空力性能で定評のある第３世代リアクトよりも1 Watt速いという結果となりました。この結果、第４世代リアクトは、エアロロードバイクならではの特徴的な弱点を持たないにもかかわらず、TOUR誌がテストしてきたロードバイクの中で最も速いロードバイクの１台という結果となりました。
つまり、新しいリアクトは、「単なる」エアロロードではないのです。