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2025年06月28日

【TEAM BAHRAIN VICTORIOUS】バーレーン・ヴィクトリアス、2025年ツール・ド・フランスに大きな期待を抱いて臨む

自転車競技界において、7月と言えばただ一つ――ツール・ド・フランス。2025年の“グランド・ブークル”（大きな輪）が数日後に迫り、来週土曜の“グランド・デパール”（開幕）を前に、今年の大会への期待と興奮が高まっています。

カレンダー上で最も古いレースではありません（それは1876年に始まったミラノ～トリノであり、リエージュ～バストーニュ～リエージュやパリ～ルーベもツールより前に始まりました）が、規模、権威、知名度において疑いなく最大で最高のレースです。なにしろ、地球上で最大の年間スポーツイベントなのです！

今年で第112回を迎えるツール・ド・フランスには、23チーム185名のライダーがリールからスタートし、7月27日（日）にパリ・シャンゼリゼへ至る3336.8kmのコースを完走することを目指します。

チーム・バーレーン・ヴィクトリアスは昨年、総合トップ10入りを果たしたサンティアゴ・ブイトラゴをリーダーに据え、経験豊かな7名がその周囲を固めます。25歳の彼は今年も世界最高峰のライダーたちに挑むことを心待ちにしています。

「この2025年のツールは、とにかく大きな希望を持って、正直なところ大きな期待をもってスタートします。昨年ニースで終わったツールの後から、この大会に向けたトレーニングを積んできました。ベストな状態で臨めるよう準備してきました。今シーズンはすべて順調で、チームとしても良い結果を残し、そのおかげでこの先の3週間に向けて自信が持てています。」

ステージは平坦ステージ7、丘陵ステージ6、山岳ステージ6、そして個人タイムトライアルが2つ（第5ステージ＝平坦32.9km、第13ステージ＝10.9kmの激坂登り）に分類されます。

高速の平坦ステージに向けては、スプリンターのフィル・バウハウスがチームを牽引します。彼は今回で3回目のツール出場。これまで4度ステージ表彰台を獲得しましたが、ツールでのステージ優勝はまだ成し遂げておらず、今回はそれを狙います。今年のスプリンター向けチャンスは第1休養日前の10ステージに集中しています（今年はバスティーユ・デーが月曜日なので、休養日は10ステージ終了後に設定されています）。

バウハウスを勝利へ導く役割には、フレッド・ライトとロバート・スタナードが就きます。ライトはこれまでグランツールで勝利こそないものの4度ステージ表彰台、総合トップ10を10回記録しており、26歳ながらツール出場は5回目。スタナードは今回が初のツールで、ライトとともにブイトラゴの集団内でのサポートも担うことになります。

＜ステージ構成：北フランス～ノルマンディー＞

第1ステージ：リール市街発着の184.9km平坦ルート。
第2ステージ：横風と後半34km内で3つの登坂があり、パンチャー向け。
第3ステージ：ヴァランシエンヌ～ダンケルク178km平坦。
第4ステージ：アミアン～ルーアン173km丘陵。
第5ステージ：カーン発着、32.9km平坦の個人タイムトライアル。

その後、丘陵ステージが2つ：バイユー～ヴィール・ノルマンディー201km、サン・マロ～ゲルレダン194km。金曜のゴール地点ミュール・ド・ブルターニュでは、本格的な総合勢の動きが見られる可能性があります。第8・9ステージは再び平坦の170km超でスプリンター向けです。

＜7月14日：バスティーユ・デーと波乱の始まり＞

7月14日はフランス革命（1789年）を記念する祝日。この日はマシフ・サントラルで全長163km、獲得標高4400mを超える激烈なステージで、最後は平均勾配8％の3.5km登り、モン・ドールピュイ・ド・サンシーでクライマックスを迎えます。

21日間のうち、総合順位に影響を与える可能性のあるステージは約半分にも及びます。スポーツディレクターのロマン・クロイツィゲルは以下のように分析します：

「2025年のツールは2024年と比べると獲得標高ではほぼ同じですが、最初の9日間に山頂フィニッシュがほとんどない構成になっています。パンチャー向けやスプリンター向けの日が多く、横風ステージもあり、典型的なツール序盤の展開になるでしょう。そこで大きなミスなく乗り越えられるかが鍵ですね。」

ブイトラゴも次のように語ります：

「昨年とは全く異なるルートです。最初の10日間は非常に難しく、大きくタイムを稼ぐのは難しいですが、一度失敗すればGC争いから脱落する可能性があります。幸い、我々には総合的に戦えるチームがあります。」

＜第2週：ピレネー山脈の戦い＞

第2週はピレネー山脈を舞台とし、見どころ多数。第13ステージでは登りTT（ペイルアグド）が組まれ、さらにオートゥカム、スーペルバニエールといった伝説の山頂フィニッシュが続きます。

第11ステージ：トゥールーズ周回154km（山岳5つ）。
第12ステージ：コル・デュ・スールール越えからのオートゥカム山頂ゴール。
第13ステージ：登りTT（10.9km）。
第14ステージ（所謂“クイーンステージ”）：ツールマレー、アスパン、ペイルスルド経由で180.6km、最後は頂上フィニッシュ。

＜最終週：モン・ヴァントゥ、アルプス、そしてパリへ＞

第3週はモンペリエ発の平坦ステージで幕を開け、続いて**第16ステージにモン・ヴァントゥ（15.7km・平均8.8％）**が待ち受けます。

そして第18ステージは3つの“超級（HC）峠”を含む非常に厳しいコース：

コル・デュ・グランドン（21.7km・平均5.1％）
コル・ド・ラ・マドレーヌ（19.2km・7.9％）
コル・ド・ラ・ローズ（26.2km・6.5％）

これはツール史上でも最長級の登りフィニッシュの一つであり、総合にとって大きな山場となる可能性が高いです。

第19ステージは5つの山を越える129.9kmの短距離ながら山岳ステージ。
第20ステージはジュラ山地の起伏あるルートで、逃げが成功しやすい展開も予想されます。
**第21ステージ（最終日）**はこれまでのようなシャンゼリゼの周回ではなく、パリ五輪ロードレースのコースに似た登り区間を含む新ルートで、最後まで緊張感が途切れません。

スポーツディレクターのクロイツィゲルは次のように語ります：

「ツールはオリンピックの関係で昨年はニースで終わりましたが、今年はパリに戻ります。ただ、これまでのようにシャンゼリゼを3周するフィニッシュではありません。オリンピックのロードレースコースに含まれる長い1周（登り）です。もはや単純なスプリントは保証されず、もう1度、最後まで集中力が求められるでしょう。」

＜チームの構成と目標＞

メインエースのブイトラゴはもちろん、山岳でのアシスト役として、経験豊富なジャック・ハイグ（5度目のツール）がキャプテン役を務めます。また、21歳のルーキー、レニー・マルティネスは、パリ近郊出身のフランス人選手としてチームに初加入。パリ〜ニース、ロマンド、そして重要な大会クリテリウム・デュ・ドーフィネでの勝利により、前半戦で驚異的な成果を上げています。

「フランス人がグランツールで初めて我々のチームにいるのは嬉しい。レニーの走りを見るのが楽しみ」とクロイツィゲル。
ブイトラゴも「今年はレニーがいることで多く助けてもらえる。才能ある若手で、ツールは彼がその素質を示す絶好の舞台になる」と期待しています。

平坦や丘陵ステージでは、3度のツールステージ勝利を誇るマテイ・モホリッチがロードキャプテンとしてアグレッシブな走りを許されるポジションです。彼はジロ・デ・イタリアとブエルタをそれぞれ制し、2022年ミラノ～サンレモ優勝経験もある実力者です。ポーランド出身で34歳のカミル・グラデクは、チームの縁の下の力持ちとしてベテランの支援役を担います。

＜チーム目標＞

第3週の山岳ステージやモン・ヴァントゥ、アルプスでの勝負が最終順位を決める山場となります。チームは「攻めて楽しむ」姿勢で、現実的な目標を持ちながら、ブイトラゴを守り、総合で上位（トップ5、できれば表彰台）を狙います。

「僕は去年のツールでのトップ10という結果を超えたい。今年はステージ勝利も狙いたいですが、最優先は総合での順位を上げること。チームとして全力を注いできましたから、トップ5、あるいは表彰台を目指します。」

クロイツィゲルも締めくくります：

「モットーは『攻める姿勢でレースを楽しむ』です。現実的な目標を掲げ、しっかり地に足をつけながらブイトラゴを守り、ファイターとして戦う。それが我々の姿勢です。」

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